国产底盘约战奔驰S级：老牌豪华的护城河要被填平了
AI正在重塑千行万业，汽车工业也不例外。
近，奔驰S级和蔚来ET7在北京顺义的专业测试场地，进行了底盘对比测试。
结果挺让人意外的：
传统豪华的百年壁垒，被国产新贵用AI打破了。
而且还不是简单的车端AI赋能。
从机械硬件到云端平台，AI贯穿一切，再加上国内首个整车全域操作系统SkyOS·天枢，底盘也AI起来了。
AI攻破豪车后技术壁垒
如何评价底盘的表现？
在2024中国智能底盘研讨会上，哈尔滨工业大学汽车工程学院副教授刘清河给出了两大参考维度：
好开和好坐。
好开，即一辆车的操控性能，主要包括以下方面：
加速、制动、车头跟手、高速避障和电子稳定控制介入。
好坐，就是车的乘坐舒适性，包括俯仰冲击、侧倾冲击、路面隔振、纵向眩晕和路面适应性等。
具体到测试场景，底盘和人们考驾照一样，好坐和好开都有着对应的“科目三”。
在北京顺义的专业测试场地，蔚来ET7和奔驰S级就同时做了以下科目，结果令人意外。
首先是体现好开操控性的连续S弯、麋鹿测试和加速科目。
先来看S弯，明显看到S级的侧倾幅度要更大：
然后是麋鹿测试，反映了车辆的高速避障能力，也体现车辆的安全性：
后是加速，ET7动力明显更强，这是电车天然的优势。
再来看测试好坐舒适性的制动，飞坡和颠簸路段。
制动后车辆接近停稳时，ET7车头的晃动幅度更小：
然后是近期热议的飞坡测试，两车都很快拉住了，但明显ET7抛跳的幅度更小：
后慢速通过颠簸路段：
综合考试科目的表现来看，行政轿车新贵ET7的底盘素质不输传统豪华，甚至科目表现反超。
挺意外的。
底盘一直号称传统豪华的后技术壁垒，中国汽车靠什么弯道超车？
AI赋能车云两端，联合国内首个整车全域操作系统SkyOS·天枢，打造智能底盘。
AI如何让底盘智能起来？
打造智能底盘，核心可分为三个部分：
车、云、操作系统。
首先在车端，ET7采用前后多连杆独立悬挂，机械用料本就扎实，又标配了空气悬架+CDC连续可变阻尼减震器，以及ICC自研智能底盘域控制器。
在此基础上，车端还部署了1016 TOPSAI算力，为车上的多传感器提供充足算力，在行驶时会利用AI算法实时感知路面，根据XYZ(横向、纵向和垂向)轴的信息，调整车身。
系统的感知、存储和规划等动作，会产生大量的数据吞吐，需要充足的算力支撑。
ET7的机械素质、硬件配置和软件算法，保证了XYZ方向的底盘表现，让乘坐安心平顺，实现「后排尊享」。但这并不是蔚来追求的尽头。
蔚来更进一步，还可以实现「4D全域舒适领航」。
所谓“4D”，当然是在XYZ三个空间方向，加上了时域的维度。
蔚来的「4D全域舒适领航」，能够提前感知前方500米路况与颠簸点，并结合底盘局部端到端的感知能力，前馈调节，时刻确保以佳姿态应对前方路况，并不受极端天气影响。
这解决了传统底盘在面对越来越复杂的路况时，无法及时应对，悬架调节滞后的痛点，突破了过去驾乘舒适性的限制。
简单的说，就是蔚来给底盘装上了一双“千里眼”，让它有了预测能力。
“千里眼”是怎样练成的？
首先，蔚来利用「群体智能」能力，在云端构建出4D多维颠簸图层：
蔚来的车子在行驶时，会实时采集一些数据，脱敏后上传至云端。
同一个地点，经过四次，就会在云端生成图层，反映出道路的颠簸和坑洼情况，然后将图层下发至所有车辆。
图层每日更新，实现数据闭环，还能在车机呈现。
这样蔚来的车子就能够不受天气和环境的制约，提前预知前方道路情况，再结合车端实时感知，智能调节悬架高度和阻尼，让车内乘客更舒适。
车云融合感知，相比行业仅在车端感知，向前迈了一大步，解决了悬架调节滞后问题，是打造「4D全域舒适领航」的秘诀之一。
背后起到更关键作用的，是蔚来自研中国首个，也是目前唯一的整车全域操作系统，SkyOS·天枢。
为什么需要一个整车全域操作系统？
拿4D颠簸图层举例，简单直白的一张图片，背后的过程很复杂。
在一瞬间，需要调度智驾传感器和算法，跨越车云两端传输信息，同时调节悬挂，还要在车机渲染图片。
一个任务，横跨「车控、智舱、智驾」多域，在一瞬间要传输大量信息。
必须要有一个全域的“指挥官”，联动车云一体，更充分的利用车端1016 TOPS综合算力，同时具备高带宽，能及时传递大量数据。
正是因为有能打通全域的SkyOS·天枢，所以只有蔚来能实现「4D全域舒适领航」。
这也是为什么行业目前无法效仿，毕竟缺少底座。
所以，底盘弯道超车，并非是靠走捷径。
而是在AI重塑一切的时代，敢于创新，闯出一条新路：
用AI给底盘装上“小脑”，SkyOS·天枢居中协调。
归根结底，秘诀无他，唯有十年的坚决投入研发，唯有十年的厚积薄发。
AI重塑一切，十年厚积薄发
十年很短，车圈Old Money可能只来得及改款一代车。
十年很长，AI的世界里，都是按月来更新换代改变世界。
十年里，AI与新能源，两大时代洪流不舍昼夜，奔涌澎湃。
蔚来在这十年间诞生并发展壮大，从无到有，光底盘就历经三次迭代。
NT 1.0，初创的蔚来在底盘上不得不依赖欧美供应商，面临一些限制。
NT 2.0，蔚来决心全栈自研，打造智能底盘。
NT 3.0，更进一步全面AI化，明年一季度ET9首发搭载。
△ET9雪中起舞
10年迭代，AI给底盘装上了“小脑”，这体现的不仅是蔚来的造车功底，还有AI、云和操作系统上的能力。
面向AI的操作系统是重中之重，只有打造SkyOS·天枢，才能实现智能底盘，放眼国内，目前有此能力的只有蔚来一家。
SkyOS·天枢和智能底盘，只代表着蔚来研发底蕴的一部分，都是蔚来研发投入结出的果。
蔚来累计研发投入达500亿元，稳居国内新势力企业首位。
真金白银投入研发，换来十二大领域技术开花落地，这就是蔚来能在纯电豪华市场遥遥领先的因。
2024年9月，蔚来在30万以上纯电市场占有率为45.87%(数据来源于网络)。
也正是因为全栈自研的优势，当蔚来尝试下探，推出子品牌乐道首战便告捷，L60上市迅速卖光今年产能。
对比来看，无论是在豪华市场，还是在大众市场，蔚来和乐道吸引传统车主的，还是AI主导的智能化。
AI是一把变革的利剑，是改写游戏规则的要素。好的证明，便是近两大诺贝尔奖先后授予Hinton和哈萨比斯。
AI for Science, AI for Auto.
“软件定义汽车”的概念已经提出近10年，如今，可以进一步的明确， “AI定义汽车”。
所以之前的汽车工业是拼经验积累，现在则是需要从AI重塑。
这看似是中国汽车工业后发制人。
但实际上，由于中国汽车，特别是以蔚来为代表的造车新势力，都带有互联网的胎记，更早的重视AI、投入AI，如今其实是在AI汽车赛道，实现“先发制人”。
中国汽车正在用AI重新定义汽车，不断攻破传统巨头一个又一个技术壁垒，蔚来就是其中的代表者之一。
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