21.99万!蔚来新品牌追着Model Y打:全域900V 更大更好开更便宜
蔚来也给了一个不买Model Y的理由。
全新子品牌乐道,首款车乐道L60追着Model Y打,全域900V系统,比Model Y空间更大,能耗更低,转弯直径更短,关键的是更便宜:
预售价21.99万起,比Model Y“恰好”便宜3万。
而且还能换电。
号称要“重新定义家庭用车新标准”的乐道L60,初登场都秀了什么能力?
乐道L60:比Model Y更大更好开更便宜
李斌宣称乐道首款车“比Model Y更有性价比”,怎么个“更有性价比”法?乐道L60首次亮相给出了论证。
首先,空间更大。
乐道L60和Model Y同为中型SUV,直观地从乘坐空间来看,两个净身高超过一米八的成年男性,能同时在乐道L60前后排翘二郎腿:
甚至可以在后排“溜达”:
精确到数字上就是,乐道L60车长和车宽比Model Y长(4828mm/4750mm,1930mm/1921mm),同时轴距也更长,乐道L60轴距达到2950mm,Model Y只有2890mm。
并且前排头部空间、后排头部空间、后排净膝部空间,都比Model Y要宽敞。
而且乘坐空间大不说,储物空间也大。
乐道L60可以装下五个行李箱,包括2个28寸,2个24寸还有一个20寸。
并且内部空间还有多种扩展模式,比如座椅靠背全放倒,配上床垫就是双人大床;前排座椅放倒的午休空间;以及观影模式,后排变双人观影大沙发。
其次,虽然空间更大,但乐道L60宣称还有更好的驾乘体验。
发布会上给出的是,乐道L60拥有同级小的转弯直径,10.8米,甚至比车长仅4米3的MINI更灵巧。
用车轮画8字,乐道画出来的是小的:
另外,乐道L60还拥有不错的减震效果,搭载行云舒享底盘,细碎路面隔震率达96%。
车上放置同样的弹簧小人,乐道L60上的摆动幅度小:
并且,乐道L60还有更低能耗和更好的补能条件。
Model Y百公里耗电量为12.5kWh,乐道L60则低至12.1kWh,号称“行业低中型SUV能耗”。
这次还顺带公布会有三个续航版本:入门级555km,长续航730+km,超长续航1000+km,前两个版本上市后就能交付。
超低能耗背后首先是乐道L60搭载了全域900V高压系统,并且主电驱、热泵、空调等系统均使用碳化硅技术。
其中全自研900V碳化硅主电驱系统综合工况效率高达92.3%,功率体积密度为8kW/L,表示是“同级领先”水平。
同时,乐道L60达到全球量产SUV低风阻:0.229Cd。
并且除了更低能耗水平外,乐道还没问世就拥有“行业第二”的补能条件(第一自然是蔚来[doge]):
可以使用全国超1000座换电站,超2.5万个自有充电桩,还有超过100万个第三方充电桩。
并且电池可充可换可升级,换电时间也和蔚来车型一样,3分钟就能完成,还能一键泊入换电站:
后在智能化和安全两个方面的配置,乐道L60也不遑多让。
智能座舱乐道L60标配3块大屏幕,比Model Y更大更清晰的17.2英寸3K中控屏,以及13英寸的HUD抬头显示和8英寸的后排娱乐屏。
智驾则标配英伟达Orin-X芯片,算力254TOPS,以及30个传感器,包含1颗4D成像毫米波雷达,远探测370m;7个800万像素高清摄像头,4颗360度摄像头等,详细配置有待公开。
到这里确定了之前的传闻,乐道L60为了定价,确实选择用4D成像雷达替代激光雷达的智驾方案。
不过上市时乐道L60具体能拥有什么等级的智驾能力这次并没提,只是秀了一下城区NOA的能力,像什么人车混行路口无保护右转:
小路口一把掉头:
特别是在夜间应对近距离加塞:
避让翻越栏杆的行人等等,都不在话下。
官方应该是在暗示,虽然乐道L60用的是4D成像雷达方案,但也能实现和激光雷达方案一样的能力,并且号称“全球都好用”。
在安全方面,乐道L60已经完成59项碰撞工况验证,官方表示远超行业标准。
比如在时速90km/h,70%偏置后面碰撞情况下,乐道能做到碰撞后乘员舱结构完整,高压系统在配装瞬间下电,低压系统持续工作,拨出紧急救援电话,同时隐藏式门把手自动弹出。
此外,乐道L60还标配45项主动和智能安全辅助功能,官方表示这个数量也是达到同级多。
后重要的,乐道L60比Model Y更便宜。
预售价21.99万起,比24.99万的Model Y后轮驱动版恰好便宜3万块。从现在开始到9月正式上市前,支付2000元可以抵扣6000元购车款。
并且蔚来老车主购买乐道L60也有积分优惠。
李斌表示,乐道的目标只有一个:重新定义家庭用车新标准。
乐道:蔚来第二增长点
蔚来把二次增长的宝,全押在了乐道上。
首要目标就是促进销量。
虽然李斌曾立下月销3万辆的目标,但从实际情况来看,蔚来品牌月销量依旧在1万-2万之间徘徊,尽管做过一次换电权益拆分变相降价,销量也没有特别大的波动。
核心原因莫过于,蔚来价格低的车型整车价格仍然在30万左右,并不便宜。
所以,无论乐道月销目标2万辆的传闻是真是假,20万左右的定价就意味着乐道有比蔚来卖得更多的机会,以及在参与价格战时能更灵活。
并且,乐道除了品牌筹划阶段拥有的研发团队和资源,刚上市就能充换电网络水平就达到“行业第二”,以及和蔚来共享的部分售后体系,这些对于一个新品牌来说,都是能帮助迅速缩短差距的优势。
而且乐道L60的打法和近年来新能源汽车市场卷起来的玩法一样:用更大空间、更丰富的智能化或其他配置打造差异化卖点,同时还有类似甚至更低的价格。
从网友反馈来看,这个打法简单且有效,能看到不少已经晒出订单的用户:
技术准备很足,目前乐道的小程序没有崩,基本能够顺利下定。
距离正式上市和交付还有3个多月的时间,这期间留下的悬念除了具体的参数和配置,还有就是现在公布的21.99万是整车买断价,还是BaaS购买价格。
倘若是前者,按照蔚来以往定价方式预测,乐道L60起售价还能进一步下探来到10万-20万的区间,大约17万左右。而这个价格就不用多说,竞争力直接拉满。
怎么样,乐道L60,值得冲吗?
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